以张謇为原型的重大历史题材大剧《江海潮生》持续热播。剧中“海门，怎么走？”的对话片段引发网友热议，剧集生动还原清末时代风云，彼时外资接连涌入，日本客商奔赴通州（今南通）专程寻访张謇，谋求合作。一段问路台词道尽百年前跨江往来行路的万般艰难。

海门地处长江入海口北岸，滨江临海、紧邻上海，区位优势得天独厚。可自古“临近”不等于“通达”，浩荡长江横亘南北，是难以逾越的天堑。旧时陆路闭塞、水路单一，站在江北岸眺望一江之隔的苏南与上海，百姓只能望江兴叹。当年张謇在海门、上海筹办实业，常年在浩渺江涛间破浪往返，剧中反复出现的乘船渡江画面，正是那段岁月真实的历史写照。

百年光阴流转，海门对接上海的交通格局迎来翻天覆地的历史性变革。百姓出行从张謇时代“一叶扁舟渡长江”，即将迈入大桥纵横、隧道穿江、高铁飞驰、低空通航的立体综合交通时代。依托长三角一体化战略赋能与独特江海区位，海门持续完善综合交通枢纽布局，构建起水陆空全方位互联互通的现代化交通体系。

大桥时代：天堑变通途 跨江启新程

对于临江而居的海门人而言，跨江而行是世代期盼的夙愿。2008年6月30日，历时近六年建设的苏通大桥通车，一举打通江海联动的关键脉络，串联沈海高速全线，让“一桥飞架南北，天堑变通途”景象落地江海大地。

苏通大桥、崇启大桥通车后，陆路通行时长压缩至两到三小时。通车十余年来，苏通大桥始终是长江沿线车流最繁忙的公路过江通道。滚滚车流往来不息，依托跨江通道红利，海门全面打开对外开放、产业升级全新发展空间。

如今，南通全面迎来“八龙过江”时代。在166公里长江岸线上，八条过江通道次第布局，全面打通连接上海、苏州的跨江脉络。目前，苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥、崇启大桥已建成通车；张靖皋长江大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥、苏通第二过江通道正加快施工；崇海大桥纳入规划稳步推进。一座座过江通道凌空飞架，长江不再是阻隔南北的天然屏障，反而成为海门对接沪苏、协同发展的黄金纽带。

隧道穿越：万里长江第一隧 江底通沪提速

“八龙过江”蓝图万众瞩目，其中，海太长江隧道更是海门人翘首以盼的跨江新通道。

2022年9月，海太长江隧道开工建设。这条扎根长江入海口的超级工程北起海门、南接太仓，线路全长39.07公里，其中盾构隧段超9300米，被誉为“新万里长江第一隧”。不同于江面桥梁，隧道通行不受风雨、大雾等天气制约，平稳高效、全天候畅通，将补齐海门跨江交通短板。

当前，项目双线盾构同步掘进，建设稳步推进。待全线通车后，海门接轨上海、融入苏南的步伐将再度提速，城区至上海市中心仅需45分钟，曾经遥不可及的沪海同城生活，将依托这条江底通道从蓝图变为现实。

高铁飞驰：轨道织网 迈入通勤新时代

从水路轮渡到公路大桥，再到轨道飞驰，海门百姓出行迭代始终紧跟时代步伐。2019年，海门站投入运营，市民在“家门口”就能搭乘火车通往各地。这仅是海门轨道时代的起点，更高效的高铁布局正加速落地。

2022年9月，国家“八纵八横”核心干线——北沿江高铁海门段、海门北站同步开工。这条贯穿长江沿岸的高铁大动脉，串联起南京、扬州、南通、太仓等11座城市，将重构江北接轨上海的轨道交通格局。作为国内超长超大超深的地下车站，海门北站施工工艺复杂、建设规模宏大，承载着海门高铁发展的全新愿景。

截至目前，项目主线总工程量完成97.5%，桥梁主体、车站地下主体结构全部完工。未来，高铁直达上海，将大幅压缩时空距离，推动海门真正迈入与上海无缝衔接的轨道通勤时代。

空域启航：乘风而起 空铁联运联通全国

水陆通道日新月异，长空之路亦乘风而起，海门正式迈入“海陆空”立体通达的全新阶段。百年前，张謇往返沪海，只能倚仗一叶江舟、破浪前行；如今，海门人在“家门口”就能搭乘“空中飞的”，极速穿梭沪海之间。

2025年2月20日，海门至上海浦东双向低空载客航线完成首飞并常态化运营，成为长三角城际通勤的全新空中纽带。从海门之琳湖广场登机出发，仅43分钟即可抵达上海浦东，将原本2小时的地面车程大幅缩短。

不止低空通勤，更高规格的航空枢纽正蓄力腾飞。列入国家“十五五”重大工程的南通新机场，定位为上海国际航空枢纽核心组成部分，将与虹桥、浦东机场一体化联动运营，打造长三角北翼核心空港。机场与海门北站无缝衔接，构建起“高铁+航空”的空铁联运体系，未来，市民可实现高铁、航班快速换乘，轻松通达全国、联通世界。

昔日“海门怎么走”的时代难题，如今将被大桥、隧道、高铁、航空完美作答。通达便利的交通，正持续赋能这片土地，让实业振兴、城乡共兴的故事不断续写。